L'accessibilité de T3 a été prise en compte dès la conception et sur ses différents aspects. La taille de la lacune a été, notamment, étudiée sur la base de recommandations émises par le COLIAC (Comité de liaison sur l'accessibilité du cadre bâti et des transports) datant de 1998. Cet organisme préconisait des tailles de lacunes qui ont été totalement respectées dans les études préliminaires du projet (20 mm de lacune verticale sur 75 mm de lacune horizontale).

L'amélioration de l'accessibilité d'autres tramways et les remarques faites par les Utilisateurs de Fauteuils Roulants (UFR) ont souligné la difficulté que pouvait représenter la lacune horizontale telle qu'elle se présentait sur T3 au début de l'année 2005. La RATP a donc décidé d'améliorer ce point en considérant que les recommandations de 1998 n'étaient pas suffisantes.

Un groupe de travail a été constitué suite aux sollicitations de la Mairie de Paris et de l'Association des Paralysés de France (APF) pour trouver ensemble une solution afin de réviser la taille de la lacune. L'information voyageur a également bénéficié d'améliorations, proposées par l'APF, au service de tous.

Des trottoirs adaptés

Les trottoirs ont été élargis au profit des piétons et Personnes à Mobilité Réduite (PMR). L'implantation de "Bandes de Services" (espace réunissant le mobilier urbain, les systèmes d'éclairage, les pistes cyclables, les bancs, …) entre les trottoirs et la chaussée permet de dégager de l'espace pour une circulation aisée des piétons.

Les potelets de protection des trottoirs sont principalement implantés au droit des traversées piétonnes et des accès aux parkings. Ces potelets ont une hauteur d’1,20m.

Les pistes vélos sont intégrées aux "Bandes de Services" et séparées du reste des cheminements piétons. Un ressaut de 2 cm avec des bords arrondis permet à la piste cyclable d'être repérée par les personnes malvoyantes.

Les abaissements des bordures des trottoirs sont principalement situés au droit des traversées piétonnes et des accès aux parkings. Ces abaissements ont un ressaut de 2 cm avec des bords arrondis.

Les profils en long des trottoirs ont en général des pentes de nivellement inférieures à 4%, les dévers des trottoirs étant compris entre 0,5% et 2%.

Quand il est nécessaire de créer une marche pour rattraper le nivellement du trottoir, il est toujours prévu un autre cheminement pour les PMR qui est situé en général le long des façades.

L'aménagement des traversées piétonnes
Toutes les traversées piétonnes (traversées des chaussées, des pistes vélos et de la plate-forme tramway) sont équipées de bandes d’éveil de vigilance podo-tactiles.

De même, l'ensemble des trémies d’entrées et de sorties du Métro est équipé de bandes d’éveil de vigilance podo-tactiles.

Les refuges centraux pour les piétons pour permettre l’accès aux stations du tramway ont une largeur équivalente à celle des quais des stations (4m de large en moyenne). Pour des raisons techniques, certains refuges piétons centraux sont réduits. Lorsqu'ils sont inférieurs à 2,30m de large, ils sont traités avec des bandes d’éveil de vigilance podo-tactiles.

Un accès facile aux quais et des équipements utilisables par tous
Des pentes de 5% maximum permettent d'accéder aux quais. Une plaque de nomenclature guide les voyageurs vers la bonne direction. La hauteur de ses caractères et sa disposition permettent une lecture aisée par tous. Les personnes en difficulté motrice peuvent s'appuyer sur une barrière d'1 mètre de haut située le long du quai, côté voirie.

Pour alerter les personnes déficientes visuelles, des bandes podo-tactiles sont disposées le long des quais. Le nez du quai est contrasté pour en augmenter sa perception. Les cheminements sont larges : 3 m minimum et jusqu'à 6 m pour un quai central. Le quai est libre de tout obstacle (aussi bien en hauteur qu'au sol) et sans élément perpendiculaire au flux. Des assises sont implantées sous forme d'assis-debout et de sièges individuels.

Une information visuelle dynamique donne le temps d'attente et la destination des rames.

Les parois vitrées de fond de quai sont signalées par une bande de vigilance qui mêle accessibilité et sens artistique.

Les appareils distributeurs de billets sont accessibles et déjà utilisés par les UFR, notamment sur le RER.

Les interphones d'appel voyageurs sont disposés à une hauteur adaptée (1,20 m).

L'optimisation de l'information voyageur
Les remarques formulées par l'APF sur la lisibilité des plans présents sur les quais de T3 ont été prises en compte. Elle présente les caractéristiques suivantes :
- un alignement des plans ;
- un regroupement des informations et les mêmes supports pour tous ;
- une très bonne lisibilité pour l'ensemble des clients (en fauteuil roulant notamment) ;
- une amélioration de l'information par la création d'un plan de ligne géographique.

Deux remarques complémentaires ont été intégrées au projet :
- les légendes seront en bas et les plans schématiques seront remontés ;
- la légende du plan de ligne géographique sera intégrée au dessus de ce dernier (à côté de la tarification et des horaires).

La qualité de l'information voyageur a donc été améliorée grâce au travail entrepris avec l'APF et ce au profit de tous sans créer un emplacement ou un plan spécifique pour les UFR.

Une diminution maximale de la taille de la lacune horizontale*
Le franchissement de la lacune horizontale peut représenter un inconvénient majeur voire un danger pour accéder aux rames depuis les quais pour les Personnes à Mobilité Réduite. Afin de réduire au maximum la taille de la lacune, la RATP a pris l'option de créer un groupe de concertation constitué de représentants de la Mairie de Paris, de l'Association des Paralysés de France (APF) du Syndicat des Transports d'île de France (STIF) et de la Région d'île de France pour trouver ensemble une solution.

Avec ces deux dispositifs, la lacune verticale est de 20 mm maximum. La lacune horizontale, avec un véhicule droit centré sur la voie, est de 25 mm en moyenne. En situation dégradée, c'est-à-dire lorsque le seuil est rétracté et lorsque le véhicule est en alignement droit centré sur la voie, un seuil de porte, fixé sous le seuil rétractable permet de ne pas dépasser 36 mm de lacune.

L'accès aux rames du T3 est donc particulièrement aisé et sécure pour tous.

* lacune : espace entre le quai et le train